苏州,你要不要这么低调!今天爆红的“空中巴士”,居然是苏州设计!

摘要: 看图推理在某次追捕行动中,当打开嫌犯家门时,已不见了踪影。但是,神探小子们根据现场迹象判断,逃离还不足两分钟

01-12 06:32 首页 洞庭西山特产

你还在为堵车堵成狗而烦恼吗?

当你堵在路上寸步难行的时候,

你是否产生过这样一个念头:

如果我能从这些车的顶上飞过去就好了!



以后,这不再是空想,

而是即将成为现实!

从车顶上“飞”过去是怎样一种体验呢?

又是如何实现的呢?



8月2日,

中国最牛巴士的“巴铁”

巴铁1号试验车

惊艳亮相!



铁1号试验车,是我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”。8月2日,巴铁1号试验车在秦皇岛北戴河区开始启动综合试验,包括刹车距离、摩擦系数、耗电等,检验车和路、人和车的关系。



是一种新型的大运量公共交通工具,设计适用于城市主干道路面的上空,依靠电力驱动,采用大运量宽体高架电车设计,隆起的架构设计上层载客,下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。


2米以下的汽车都可以在镂空层自由通行,互不干扰。




铁1号试验车为一节车厢,车长22米,宽7.8米,高4.8米,额定载客数为300人。


车厢内有55个座位,乘客区设有20根竖立扶手,满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。


同时,车体配备多个液晶电视屏幕,方便各个角度的乘客观看。


此外,还安装了4个动态地图,便于乘客查看整个城市的交通状况。



到底是谁这么牛逼,

想出这种脑洞大开的设计!

嗨哥刚刚得知,

这一设计,居然来自于我大苏州



负责这款“巴铁”整体设计的,

是园区苏州奥杰汽车技术股份有限公司。



从一个概念到“上图”“落地”,

需要非同一般的创新设计和强大的工程技术支撑。

经过奥杰汽车80多名设计师近3个月的“头脑风暴”,

“巴铁”初露芳容。




实,“空中巴士”这个概念在中国第一次提出是在2010年,此后6年间,这种新型交通工具偶尔在媒体露一次面,并未形成轰动效应。直到今年五月北京科技产业博览会上,才吸引了大量的关注。




中巴士的好处真的很多:


首先,它能缓解交通拥堵,它的载客量是普通公交车的几十倍,投入使用后会减少一定的交通拥堵。


其次,由于它是完全采用电力驱动的,所以比起其他交通工具,非常的节能环保


第三,据了解“空中巴士”的造价仅为地铁的20%建设周期也仅需一年



于“空中巴士”,很多专家也提出了质疑:


1、立交桥障碍难以跨越


“空中巴士”要利用现有的城市道路设施运行,可实施性并不乐观,比如北京、上海这种城市交通很复杂的大城市,几乎每一条高峰路段都会有立交桥,立交桥之间相互跨越时,预留的空间一般为4.5米,而“空中巴士”的高度为4.8米,要想通过立交桥,几乎不可能。



2、城市道路几乎不能承受其重量

“空中巴士”载客的重量加上自重,几乎和整列地铁的重量相当,这么重的巴士,要想保证乘客安全,需要特殊的桥梁和路基来支撑,城市普通的立交桥,并不适用“空中巴士”的重量,一旦开上去,不免就会造成桥梁坍塌,即使是在普通路面行驶,它的重量也会造成道路的快速损坏。



3、大型车辆穿行难

这种“空中巴士”的下层,只能允许净高低于两米的车辆穿行,那么只要是高于两米的车就必须绕行或者跟在其后面,影响行车效率不说,关键是一旦哪里发生火灾,需要消防车救援的时候,消防车需要从“空中巴士”的道路走,下层是根本穿行不过去的。



4、拐弯困难

尽管我们在视频上看到的“空中巴士”,行云流水穿行自由,但是现实生活中我们都知道,车越小,预留的空间越大拐弯越容易,但是宽度几乎八米的“空中巴士”拐弯可真的没那么容易。


其实“空中巴士”的设想是非常好的,

但是仍存在很多目前需要解决的实际问题,

倘若技术发展能解决这些问题,

那么运行“空中巴士”未尝不可,

说不定很多年后,

我们就能亲身体验一下“空中巴士”的魅力,

出行也多了一种方式。


你期待这样的空中巴士吗?


嗨苏州整合编辑,综合新华网、西安扑通等



看图推理


在某次追捕行动中,当打开嫌犯家门时,已不见了踪影。但是,神探小子们根据现场迹象判断,逃离还不足两分钟。


 


请问推理依据是什么?



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